Η Aston Martin Vantage 2025 αποκτά μεγάλη ώθηση ισχύος και πιο άνετο εσωτερικό

By | February 12, 2024

  • Το «κανονικό» Vantage, το οποίο θα ανανεωθεί για το 2025, θα έχει πλέον 656 ίππους από έναν AMG V8, αύξηση κατά 128 ίππους.
  • Οι εξωτερικές αλλαγές είναι μικρές, αλλά υπάρχει ένα νέο εσωτερικό που περιλαμβάνει οθόνη αφής.
  • Οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν το δεύτερο τρίμηνο του 2024 και η τιμή αναμένεται να είναι περίπου 190.000 $.

Τα λίφτινγκ προσώπου στη μέση ηλικία των επιτυχημένων μοντέλων συνήθως φέρνουν μικρές αναθεωρήσεις. Όχι όμως η Aston Martin Vantage του 2025. Οι αλλαγές αμαξώματος είναι περιορισμένες (δεν υπήρχαν πολλά παράπονα για την εμφάνιση της απερχόμενης έκδοσης), αλλά το Vantage έλαβε επίσης ένα ολοκαίνουργιο εσωτερικό και τεράστια αύξηση ισχύος. Στην έκδοση V-8, το απερχόμενο Vantage είχε μέγιστη ισχύ 528 ίππων στην αναβαθμισμένη έκδοση F1 Edition. Αυτό το νέο Vantage έχει 656 ίππους και ισχύ που το τοποθετεί μπροστά από ανταγωνιστές όπως η Porsche 911 Turbo S και η Mercedes-AMG GT63.

Οι γνώστες της Aston λένε ότι η συνολική κλίμακα των αλλαγών είναι ακόμη μεγαλύτερη από αυτή που μετέτρεψε το DB11 σε DB12.

Άλλες αναθεωρήσεις περιλαμβάνουν ενισχυμένη δομή αμαξώματος, πιο έξυπνη ενεργή δυναμική και ένα ολοκαίνουργιο σύστημα ψυχαγωγίας. Το αναθεωρημένο αυτοκίνητο εξακολουθεί να φέρει το όνομα Vantage, αν και γνωρίζουμε ότι υπήρχε σκέψη να το αλλάξει, αλλά οι γνώστες της Aston λένε ότι η συνολική κλίμακα των αλλαγών είναι ακόμη μεγαλύτερη από αυτή που μετέτρεψε το DB11 σε DB12.

Το απερχόμενο Vantage ήταν ήδη ένα όμορφο θηρίο, επομένως δεν μας εκπλήσσει που οι οπτικές αλλαγές είναι περιορισμένες. Το μπροστινό μέρος έχει νέο προφυλακτήρα και φτερά που περιβάλλουν τους στάνταρ προβολείς LED καθώς και μια πολύ μεγαλύτερη μάσκα. Η αύξηση του εμβαδού της επιφάνειας οφείλεται τόσο στη μορφή όσο και στη λειτουργία, με την ποσότητα του αέρα που φτάνει στα θερμαντικά σώματα του αναθεωρημένου αυτοκινήτου να αυξάνεται κατά 50%. Αυτό σημαίνει ότι εάν το νέο Vantage συνεχίσει τα καθήκοντα του αυτοκινήτου ασφαλείας της Formula 1 του προκατόχου του – κάτι που φαίνεται πιθανό, δεδομένης της στενής σύνδεσης της Aston με το άθλημα – προφανώς θα μπορεί να το κάνει χωρίς πρόσθετη ψύξη.

Οι καμάρες του νέου Vantage είναι γεμάτες με στάνταρ σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 22 ιντσών με μεγαλύτερα ελαστικά, κάτι που απαιτεί αύξηση κατά μία ίντσα στο πλάτος του αμαξώματος. Από το πλάι, διακρίνεται από αεραγωγούς τύπου DB12 πίσω από τους θόλους των τροχών με την επωνυμία Aston και οι χωνευτές χειρολαβές των θυρών θα ανοίγουν αυτόματα όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο και θα ανιχνεύουν την εγγύτητα του κλειδιού . Όπως και πριν, το κάτω κάλυμμα του μαρσπιέ είναι δομικό στοιχείο και όχι καλλυντικό, και τώρα θα είναι δυνατό να προσδιοριστεί σε ανθρακονήματα. Το πίσω προφίλ έχει αλλάξει ελάχιστα, με εξαίρεση τους μικρούς αεραγωγούς που είναι ενσωματωμένοι στον προφυλακτήρα και τις εξόδους τετραπλής εξάτμισης μεγαλύτερης διαμέτρου.

Πολύ μεγαλύτερες αλλαγές έγιναν εκεί που πραγματικά χρειάζονταν: μέσα στην καμπίνα του Vantage. Το νέο αυτοκίνητο έλαβε ένα πολύ παρόμοιο σύνολο ενημερώσεων για το DB12, με μια επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα που ανεβαίνει σε ρηχή γωνία σε μια νέα οθόνη αφής infotainment. ο φυσικός εξοπλισμός είναι πανομοιότυπος και στα δύο αυτοκίνητα. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων τριών μερών του παλιού Vantage, με κεντρικό στροφόμετρο, έχει επίσης αντικατασταθεί με μία ενιαία οθόνη οργάνων.

Όπως και με το DB12, μια μικρή απογοήτευση είναι η απώλεια των κουμπιών ελέγχου μετάδοσης PRND που ήταν χαρακτηριστικά μιας γενιάς Aston. Αντικαταστάθηκαν από έναν μικρό, στιβαρό επιλογέα ταχυτήτων για το τυπικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από αυτό, αφού είδαμε από κοντά το νέο αυτοκίνητο, η συνολική μας εντύπωση ήταν μια δραματική βελτίωση τόσο στη σχεδίαση όσο και στην εργονομία.

Ο κινητήρας του νέου Vantage μοιράζεται τη διάταξη, την χωρητικότητα και τη γενεαλογία AMG με τον προκάτοχό του: έναν V8 twin-turbo 4,0 λίτρων. Όμως, όπως και η DB12, επωφελήθηκε από πολλές εσωτερικές αναβαθμίσεις για τη βελτίωση της απόδοσης, με νέα turbo και πολύ αναθεωρημένο επάνω μέρος, καθώς και πολύ καλύτερη ψύξη. Η μέγιστη ροπή αυξήθηκε στα 590 λίβρες-πόδια, μια αύξηση κατά 85 λίβρες-πόδια σε σχέση με την Vantage F1 Edition, διαθέσιμη από τις 2.750 στις 6.000 σ.α.λ. Η τελική σχέση μετάδοσης κίνησης του στάνταρ αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων που παρέχει η ZF έχει επίσης μειωθεί, βελτιώνοντας περαιτέρω την επιτάχυνση. (Δυστυχώς, δεν θα υπάρξει ποτέ χειροκίνητη επιλογή.) Η Aston ισχυρίζεται ότι το νέο αυτοκίνητο επιτυγχάνει 60 mph σε 3,4 δευτερόλεπτα, αλλά θα εκπλαγούμε αν δεν μπορούσαμε να νικήσουμε ότι η έκδοση F1 έχει ξεπεράσει το σημείο αναφοράς σε 3,5 δευτερόλεπτα. με 158 ίππους λιγότερους. Η τελική ταχύτητα θα ήταν 202 mph.

Κάτω από την επιφάνεια, η δομή του αμαξώματος του Vantage έχει ενισχυθεί με νέα ενισχυτικά μέρη. Η βελτίωση σε ολόκληρο το αυτοκίνητο εκτιμάται στο 7 τοις εκατό, αλλά σε βασικές περιοχές κοντά στα σημεία στήριξης της ανάρτησης είναι πολύ περισσότερο από αυτό. Οι προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες θα είναι στάνταρ, προσφέροντας πολύ μεγαλύτερο εύρος ρύθμισης δύναμης από ό,τι στο παλιό αυτοκίνητο. Οι αγοραστές θα έχουν επίσης τη δυνατότητα να επιλέξουν μεταξύ φρένων από χυτοσίδηρο και ανθρακεραμικά φρένα.

Το παλιό Vantage είχε ξεχωριστούς διακόπτες ελέγχου για ρυθμιζόμενες ρυθμίσεις του συστήματος μετάδοσης κίνησης και του πλαισίου, αλλά το νέο διαθέτει ένα μόνο χειριστήριο για όλες τις λειτουργίες. Θα υπάρχουν πέντε δυναμικές λειτουργίες (Wet, Sport, Sport Plus, Track και Individual) που θα αλλάξουν τις ρυθμίσεις του κινητήρα, του αμορτισέρ και του υδραυλικού τιμονιού καθώς και τις αντιδράσεις του ηλεκτρικά ελεγχόμενου με ροπή πίσω διαφορικού. Ένα νέο επιταχυνσιόμετρο έξι αξόνων και ένα λογισμικό ταχύτερης δράσης επιτρέπουν ταχύτερη, πιο προοδευτική παρέμβαση ελέγχου ευστάθειας, όπως εξηγεί ο Simon Newton, διευθυντής απόδοσης οχημάτων της Aston. CD είναι απαραίτητη για τη διατήρηση της ευελιξίας δεδομένης της ποσότητας ισχύος που παρέχεται από έναν μόνο άξονα. Θα διαθέτει επίσης ένα ρυθμιζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης για να διατηρεί τον έλεγχο όταν τα πίσω ελαστικά πιέζονται πέρα ​​από τα όριά τους.

Η αύξηση της απόδοσης θα πρέπει να συνοδεύεται από αύξηση της τιμής. Δεν έχουμε ακόμη επιβεβαιωμένο νούμερο, αλλά αναμένουμε ότι το νέο Vantage θα κοστίζει περίπου 190.000 $, σχεδόν 20.000 $ περισσότερο από την προηγούμενη Vantage F1 Edition, με τις πρώτες παραδόσεις πελατών να ξεκινούν το δεύτερο τρίμηνο του έτους .

Ο άνθρωπός μας από την άλλη άκρη του Ατλαντικού, ο Μάικ Νταφ, ζει στη Βρετανία αλλά εργάζεται σε όλη την Ευρώπη, μερικές φορές και πέρα. Έχει παίξει στο παρελθόν ρόλους σε βρετανικούς τίτλους, μεταξύ των οποίων ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, Προπονητής, Και evoαλλά τα δικά του γούστα αυτοκινήτου τείνουν προς το γερμανικό: είναι ιδιοκτήτης μιας Porsche Cayman S 987 γενιάς και μιας Mercedes 190E 2.5-16.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *